Пля, не хочется мне коробку менять-то! Это ж денег стоит! А замена гидротрансформатора сколько встанет? И сколько он сам стоит?

приеть ко мне я хоть послушаю чо там стучит. самому интересна. коренной должен был кончиться уже давно если коренной

пологаю вы знаете што это значит и насколько это серьезно...

по печке. есть поверье што она встает. ну знаете ли туда я могу поставить ваще чоугодно было б желание.
и так моторчик печки газели старого образца.
корпус толще на милиметр или больше. зависит от того сколько краски налили на корпус.
вал толще но не критично
так же вал короче за счет чего надо постоянно смотреть чо и как штобы не получилось што крыльчатка какая нибудь не оденеться как надо.
для установки я брал родные крепления (уши) отрезал от родного мотора и приваривал к новому.
далее в корпусе печки прошарошивал посадочное место под мотор. запрессовывал!!!! крыльчатки ибо если бить по ним то у меня один мотор умер путем того што вал попросту вышел с другой стороны
и я его рукой обратно засунул
ну собрали все полярность проверили и все фунцыклирует

вопщем резюме. выходные прошли не даром.
по печке. если у вас есть вариант купить б.у мотор за 2 рубля покупайте. от газели стоит 500 и епли там еще на 1000

заодно кстате переделал палки на кулисе. сметил рычаг к центру дырки в консоли. сделал одну палку регулируемой . теперь можно менить наклон рычага в какую угодно сторону.
и удленнил нижнее плечо палки на 1,5 см. ход рычага уменьшился в 2 раза. теперь кайф

ессесна за три дня я все это сам не осилил бы без памошнега путнего. за што ему агромное спасиба и не тока.
вот учитесь

пологаю вы знаете што это значит и насколько это серьезно...

ваще чо нет худа без добра.
Толег ты гранату то сменил?
надо было уж и рейкой сразу заняться фигле там

На выходных махнул себе зание ступичные, брал в экзисте дубли от NTN. Думал прессовать надо будет - ан нет. На каждый подшипник - 10 минут делов с перекуром. Колесо снял, диск тормозной 2 болтека открутил (тут может ударная отвертка запонадобиться, пиздец всё прикипает), отпускаем ручник, скидываем тормозной суппорт с требухой, стягиваем тормозной диск (надо будет пару болтиков М12, те что выкручиваешь - не подходят), аккуратно отковыриваем колпачок гайки скручиваем ступичную гайку и вуаля - подшиник вываливается в руки. Правый в руках развалился по частям левый бодрячком, но тоже развалился чуть попозже. Короче 250 тысяч для них уже пробег.

Добавлено (24.11.2009, 08:44)
---------------------------------------------
Ощутил на собственном примере еблю с зеркалами. Вобщем на UA1\2\3 типов зеркал два – первый тип устанавливался на машины до 97 г.в., другой, соответственно, на более поздние машины. Сами зеркальные элементы одинаковые, а вот потрошки разные – и рамка зеркала и корпус и механизм регулировок. Вобщем, если вы купили контрактный девайс от машины с другим типом зеркал, то варианта два – либо менять ухо в сборе (благо разъёмы одинаковые), либо заниматься полной переборкой. Я выбрал второй вариант, поскольку красить корпус и разбирать обшивку двери мне не улыбалось совсем. «Старый» тип зеркал имеет фиксирующий зажим под механизм который осуществляет регулировку положения зеркала (отверстие в нижней части уха, крестовой болт) в «новом» типе этого болта нет. Старый тип разбирается выкручиванием этого болта и стягиванием зеркала с шарниров путем аккуратного подковыревания плоской отверткой с разных сторон. Новый тип можно смело ковырять отвертками сразу. В результате отковыреваний вы получите зеркальный элемент старого типа вместе с рамкой и моторчиком и зеркальный элемент нового типа (в моем случае то, что от него осталось) с рамкой. Не пытайтесь снять мотор с зеркала старого типа! Фиксатор большого шарнира находится под зеркальным элементом и расконтривается только после добытия зеркального элемента из рамки. Путем разогрева и осторожного отгиба краев рамки плоскогубцами и отверткой добываем оба зеркальных элемента и меняем поврежденное на целое и вот после этого владельцев нового типа зеркал ждет внезапная жопа. При попытке поставить зеркало на место выясняется, что садится оно только на большой шарнир. Два маленьких шарнира не вставляются в положенные им места в рамке зеркального элемента, поскольку имеют механизм проскакивания, т.е. свободно задавливаются пальцем в корпус регулировочного механизма. Проебался час на морозе пытаясь загнать их туда. Пока безрезультатно, зеркало держится на центральном шарнире, но по понятным причинам нифига из салона не регулируется. Идиотизм конструктора сего узла непередаваем.

P.S. Я вот подумал, а если мою охлаждайку все таки прихватило, такая фигня могла быть?